| 异域风情 |
网站首页 /
异域风情 / 正文 |
| 巴西利亚地铁很另类 |
| 来源：巴西展览网 |
 |
巴西利亚的地铁说是地铁，其实只有从市区的一小段为了不破坏“美丽”的中产阶级市容而在地下穿行，其他的部分全是在地面上。
我来巴西利亚已经有一年半的时间了。这个标准的飞机形的城市是1960年以后巴西的新都，加上有些碗状、金字塔状或者皇冠状的造型怪异的建筑，在国际上也算混了个响当当的名声，因此，很多国内的朋友以为我生活在一个多少和北京、上海有些相似的国际大都市中，其实这是个天大误会。巴西利亚是个市区人口才30多万的莫名其妙的南美小城，说它莫名其妙，是因为这个城市完全是对人们头脑中“城市”这个概念的挑战，它在规划、市政设施、交通等诸多方面有悖于我们关于城市的常识。不说别的，巴西利亚的地铁就是最典型的一个例子。
市区几乎没有地铁站 ,我是到了巴西利亚很久以后才知道这个城市居然也是有地铁的：此前我从来没有在市区里见到过地铁站。这倒不是因为它掩藏得比较隐蔽，而是在市区里真的就几乎没有地铁站。巴西利亚的地铁和其他城市不一样，它不是用来方便市内交通的，而是为了连接飞机形的市区和众多偏僻的卫星城的。说得再清楚些，巴西利亚的地铁就是城乡之间的一条“打工纽带”和首都的“政治正确性”的标志。难道巴西利亚的市区不需要地铁？不，巴西利亚市区狭长的构造极其适合也极其需要修建一条贯穿南北机翼的“一”字形地铁。但为何这里偏偏没有市内地铁却只有这样古怪的“城乡地铁”或“政治正确性地铁”？这还得从巴西利亚城的设计说起。
巴西利亚城在设计的时候，正赶上巴西经济的黄金时期，汽车工业突飞猛进。设计者梦想以后的巴西会是一个赶欧超美的汽车帝国，因此就把这个城市设计成了一个专为私家车提供便利的“汽车天堂”，全城布满单行快车道和复杂的立交桥，具有浓郁的超前意识，到现在，市内的街道仍然比北京的先进。但是，这一设计方案蕴藏着一个巨大的“政治不正确”：设计者和政府合谋，剥夺了营造新都的劳动者们在市区内的居住权，飞机形的市区范围里只允许居住拥有私家车的中产阶级。劳动者们和他们的后代住哪儿去了呢？都被迫拖家带口住到数十里之外的十几个卫星城去了。这一社会卫生学意义上的“隔离”导致巴西利亚成了巴西最有中产阶级气氛的城市，也是全巴西惟一在市区内没有贫民窟的城市。巴西利亚“自然而然”地就成了那个画报和明信片上宁静、清洁、美丽的没肝没肺的中产阶级首都了。
大部分都在地上运行 ,随着时间的推移，人们发现这种人为的贫富隔绝弊端越来越大。为了避免穷人们打工迟到，尤其是为了避免穷人们因为下班晚赶不上班车回家而留宿主人家里、给这些冷漠的中产阶级家庭带去安全隐患，巴西利亚需要一种更便捷的连接市区和卫星城的方式。与此同时，开始有一些正义的学者抨击巴西利亚城设计方案中的“政治不正确”，主张应该在富人区和贫民聚居区之间建立直接的城市地理意义上的链接。于是，一种古怪的地铁就这样诞生了：它作为对城市的贫富地理隔绝的无力的“纠正”而出现，每天载着无数劳累的贫民劳工在破败的卫星城和富裕而冷漠的市区之间往返。
我曾经好奇地坐过一次巴西利亚地铁。在我决定去坐之前，有的朋友告诫我，巴西利亚的地铁不像里约、圣保罗的地铁，里面没有回眸一笑的美女，只有一些“素质不高的人”，不太安全。我不信这个邪，来到了汽车总站地下的地铁总站。果然，一到那里就闻到了久违了的气味。上车以后，车厢里的乘客果然以身着各式各样清洁工、保安制服的黑人大妈和黑人肌肉男居多。但是，他们并不是面目可憎的人。巴西利亚的地铁说是地铁，其实只有从市区的一小段为了不破坏“美丽”的中产阶级市容而在地下穿行，其他的部分全是在地面上。当列车从地下驶出，行驶在希望的田野上的时候，车厢里的贫民们一改在市区里的拘束，大肆地说笑娱乐，有的甚至在车厢里就地起舞，让我顿时觉得这狐臭熏天的地铁其实是乏味的巴西利亚最有生气的地方。而我所到的那个卫星城瓜拉，其地铁站居然设在了一个农贸市场的里面，这导致我一出站就走到了一大排在巴西利亚市区里见不到的大排档跟前，红烧牛蹄筋、牛肉串、土鸡汤、虾羹一字排开，令我在食欲大开的同时有刹那间重返故国的兴奋……
巴西利亚的地铁和其他城市不一样，它不是用来方便市内交通的，而是为了连接飞机形的市区和众多偏僻的卫星城的。
巴西利亚的地铁说是地铁，但很大一部分还是在地面上。
|
|
| |
|
|
Copyright @ 2006-2009 AllTradeFair All Rights Reserved.京ICP备09065100号
克林希安（北京）国际会展服务有限公司版权所有
